šport

Vodiči, atletický tréner a plánovanie pretekov

Článok Samuele Tedeschi - Atletický tréner a pilot športového terapeuta

Deň pretekov bol vždy považovaný za lakmusový test, kde jazdec a športový tréner sústredia všetky svoje snahy na jeden účel, „ víťazstvo “.

V závislosti od toho, ako sa budete správať počas pretekárskeho víkendu, môžete získať najlepší výsledok alebo najhorší výsledok. Vzhľadom k tomu, ignorovanie programovania po celú sezónu, bude veľmi dôležité, aby sa pripravil fyzicky a psychicky na deň súťaže, alebo riskujete unavený alebo nemotivovaný.

Možnosti, ktoré sa dajú dosiahnuť na konci dňa a ktoré športovci dobre poznajú, sú dve:

  1. konečne dostať výsledky tak spotené
  2. stratiť alebo urobiť anonymný závod

Úlohou prípravného pracovníka je zabezpečiť, aby pilot prišiel na okruh podľa svojej najlepšej schopnosti vyhrať prvú možnosť. Práca, ktorú má školiteľ vykonať, musí v skutočnosti zahŕňať integračný program hydro-soľného roztoku, psychologickú motiváciu pilota zameranú na čelenie rasy so správnym mentálnym prípravkom, vyprázdňovaním svalov a odstránením napätia vyplývajúceho z vedenia vozidla počas jazdy. a kvalifikácií. V niektorých súťažiach sa pridáva aj funkcia filtrovania, ktorej funkciou je " filtrovať " všetky informácie smerujúce k pilotovi, aby sa zabránilo tomu, že celý súbor komunikácií "od" a "smerom k" sa stane príliš zaťažujúcim a dekoncentrujúcim sa na neho. na účely verejnej súťaže.

Je preto jasné, že algoritmus pre víťazné súťaže je komplikovaný a že úlohy, ktoré sa majú vykonať počas pretekárskeho víkendu, sú mnohé; V článku, ktorý bude obsahovať pokyny, budú načrtnuté fázy, ktoré tvoria pred pretek.

Fig.1.1 Úlohy športového trénera počas pretekárskeho víkendu

integrácia

Voda je nevyhnutná na zabezpečenie optimálneho stavu hydratácie. V skutočnosti je strata tekutiny 2% telesnej hmotnosti dostatočná na drastické zníženie fyzickej účinnosti a vytvorenie zrejmého pocitu vyčerpania! Obnova vody a elektrolytov má za úlohu zabrániť vzniku svalových kŕčov a psychickej a fyzickej únavy, ako aj zabrániť dehydratácii. Dehydratácia, ktorá sa často vyskytuje v motoristickom športe, a to práve vďaka použitým osobným ochranným prostriedkom - ako sú protipožiarne obleky a kožené obleky - a horúca / vlhká klíma prítomná na pretekárskych dráhach, ktoré výrazne zvyšujú potenie a rozptýlenie telesných tekutín,

Najvhodnejší typ nápoja, ktorý sa má užívať počas jazdy, by mal byť silne hypotonický, aby sa urýchlilo vyprázdňovanie žalúdka a rýchlo sa obnovili tekutiny v bunke (hypotonické nápoje sú tie, ktorých koncentrácia má tlak. osmotickejšia ako plazma a osmolarna záťaž cukrov a minerálnych solí nie je nevyvážená).

Maltodextríny, rozpustené vo vode spolu so soľami so správnym pomerom pomeru, majú nepochybnú výhodu v udržiavaní hypotonického roztoku, takže umožňujú organizmu rýchlo sa rehydratovať, čo umožňuje oneskorenie poklesu energie.

Taktiež je potrebné, aby sa viac ako 500 ml tekutín neprijalo pol hodiny, pretože telo nie je schopné asimilovať viac ako táto dávka a nadbytok by sa vylučoval močom. Aj nadbytok solí by na druhej strane spôsobil osmotickú nerovnováhu s následnými problémami v čreve. V dôsledku toho je potrebné kalibrovať tekutý doplnok dobre, berúc do úvahy, že naše telo vylučuje 1, 2 l / h potu pri športe a že tieto údaje sa môžu zvyšovať v závislosti od intenzity fyzickej námahy, dokonca aj ak je všeobecne pre šport ako motorizmus a motocykel, toto číslo môže byť definované ako spoľahlivé.

Na doplnenie draslíka, horčíka a sodíka budeme dodržiavať pomer, ktorý je určený nasledujúcim prehlásením: 1 liter potu obsahuje 1, 5 g solí, z ktorých 40% tvorí sodík, 30% draslíka je 5% horčíka zvyšné chýbajúce percentá sa majú pripísať všetkým ostatným soliam, ktoré sa vylučujú potením, ale nie sú zapojené do procesu výkonu. Pilot sa pred každým pretekom alebo voľným tréningom zváži a na základe zistenej váhy na stupnici bude postup nasledovný:

  • Odstráňte hmotnosť zistenú po 1 hodine aktivity z hmotnosti zistenej pred traťovými činnosťami

  • Výsledok transformujte do gramov

Príklad :

  • Hmotnosť pred činnosťou 70 kg

  • Hmotnosť po aktivitách 69 kg

  • Výsledok: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Voda na pitie počas a po aktivite soľami = 1500 ml

Počas súťaže alebo vo voľných pokusoch a na ich konci, v pravidelných intervaloch asi 15 ', bude potrebné vypiť 250 ml vody, celkovo 1500 ml ; vo vnútri nápoja bude rozpustených 40% sodíka, 5% horčíka a 30% draslíka, okrem maltodextrínov alebo iných druhov cukrov, s ktorými je pilot v pohode.

Na výpočet správneho množstva, v pomere, musíme vziať do úvahy aj hustotu vody, ktorá sa rovná 1 g / ml.

Uvedomíme si teda, koľko solí a kvapalín budeme musieť pre tento typ rasy reintegrovať (postup sa musí opakovať vždy, keď sa zmenia klimatické a geografické podmienky miesta, kde sa menia).

V hodinách pred začiatkom pretekov, už v dopoludňajších hodinách, bude pilot vyzvaný, aby vykonal pomalú hydratáciu, asi 200-500 ml každých 30 minút s hypotonickými nápojmi; na druhej strane, po pôrode , na druhej strane sa použijú hypertonické nápoje, tj s osmolaritou vyššou ako je plazma, pretože sú naplnené živinami, ako sú sacharidy podávané maltodextrínmi.

Psychologická motivácia

Určitá emocionálna stabilita, s relatívne nízkou úrovňou úzkosti a napätia, je vlastnosťou, ktorá vo všeobecnosti odlišuje úspešných športovcov . V psychofyzikálnom prípravnom programe pred pretekom je absolútne nevyhnutné brať do úvahy riadenie emócií pilota, pretože vysoká úroveň úzkosti v dôsledku konkurencie (ktorá sa môže vyskytnúť kognitívne aj somaticky) poškodzuje výkon a vytvára negatívne skúsenosti s nedostatkom a nedostatkom dôvery v osobné schopnosti.

Okrem toho, na rozdiel od toho, čo by sa dalo myslieť, možno trénovať mentálne schopnosti reagovať na určité situácie. Je to prípad riadenia emócií vyplývajúcich zo súťaží, kde často kvôli stresu z úzkosti výkonu existuje tendencia sústrediť sa menej na potešenie z konkurencie a vytvárať nepretržitý cyklus stresujúcich myšlienok, ktoré môžu negatívne ovplyvniť špičkový výkon .

Obr. 1.3 Tréningová pyramída manažmentu počas súťažných dní

Na prerušenie tohto cyklu bude atletický tréner musieť vykonať sériu tréningových akcií pre mozog pilota, čím mu umožní vstúpiť do situácie nazývanej „ Flow - flow “, teda stavu vedomia a hlbokej mentálnej aktivácie. viesť jazdca, aby bol opatrnejší a konkurencieschopnejší, ako aj úplne ponorený do traťovej činnosti.

Z času na čas je potom potrebné skúmať rôzne emócie pilota, aby modulovali a personalizovali jeho osobné vzrušenie, ktoré spočíva v správnej psychofyzickej aktivácii pre tento šport, pre tento okamih výkonu, pre tohto športovca. Modulácia obrazov, ktoré sa z času na čas vytvárajú, je napríklad základom rôznych mentálnych tréningových metód, ktoré sa budú vykonávať na súťažnom poli. To isté platí pre typ štýlu pozornosti, ktorý bude prezentovaný; to znamená, že na základe momentu bude športovec viac v externom režime, s dôrazom na vonkajšie prostredie, alebo interný s pozornosťou venovanou vlastným vnútorným podnetom (svalové napätie, úzkosť, tlkot srdca, rytmus dýchania atď.) ), napríklad v čase štartovného roštu, kde je pilot veľmi zameraný na interné stimuly, ale je neustále bombardovaný externými podnetmi, ako je publikum v tribúne, kamery atď. sústredené interne, následná výkonnosť bude s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvnená, pretože pozornosť a odhodlanie klesali.

Všetky tieto rôzne úrovne aktivácie, ktoré, ak nie sú správne riadené, zhoršia výkonnosť, čo si vyžaduje pomoc špecialistu, ako je atletický tréner špecializovaný na športový koučing; pretože na udržanie vysokej úrovne aktivácie je potrebných len niekoľko cielených opatrení. Prvý návrh, ktorý mám pocit, že môžem dať, začať okamžite skúšať správne emócie, je možno najzreteľnejší, ale je to to, čo je vždy viac ignorované ... počúvanie vnútorných posolstiev nášho tela, z ktorých je možné porozumieť ak sme počas súťažného výkonu buď príliš nízky alebo príliš ťažký. Druhou radou je viesť si denník myšlienok, pred, počas a po súťaži a zahrnúť obrazy a zvuky vnímané v mysli, čo umožní vytvoriť si osobného historika (veľmi dôležitý v prípade víťazstva, pretože je to tak je možné obnoviť tie isté pocity v nasledujúcich pretekoch, zvýšiť šance na úspech), na ktorých bude atletický tréner schopný študovať správnu kombináciu pocitov, ktorú pilot vníma, aby ho priviedol k úspechu.

Vykladanie svalov

V závislosti od typu práce, ktorá je nastavená na začiatku sezóny, sa táto časť líši od prípravného a pripravujúceho, preto nižšie je klasická schéma, ktorú zvyčajne používam a ktorá zahŕňa pracovné fázy realizované v deň súťaže. Z osobných skúseností mnohí piloti radšej pracujú na svalovom natiahnutí a na osteopatických masážach pred pretekom, aby uprednostňovali činnosť výboja a väčšiu slobodu pohybu kĺbov.

Pre pilota to však bude znamenať prijatie rutiny.

Obr. 1.4 Cyklus psychofyzického výboja a aktivácie, na ktoré je pilot zvyknutý na deň súťaže.

V prípade obmedzených časov, spôsobených rozhovormi alebo zložitými súbormi vozidla alebo inými anomálnymi udalosťami, je užitočné sústrediť sa na fázy:

  1. Strečing (ďaleko od párhodinového preteku)
  1. Aktivácia pred pretekom (vedľa pretekov)

Vzhľadom k tomu, že svaly a bránica často zostávajú stiahnuté, kvôli vysokej použitej koncentrácii a fyzickej námahe počas skúšok a kvalifikácií, je na nich zameraná strečingová práca. Aktivácia namiesto toho spočíva v pred-závodnej masáži av používaní koučovacích techník a NLP (neuro-lingvistické programovanie) na zmenu stavu aktivácie pilota a na jeho zadanie do stavu " Flow ".

Záver článku ukazuje, ako by sa v troch dňoch, ktoré tvoria pretekársky víkend, mala objaviť správna krivka fyzickej obnovy vodiča. Počiatočná čierna krivka ukazuje, že časy sa nerešpektujú alebo sa nevykonávajú správne metódy obnovy, čo vedie k zhoršeniu výkonu v kvalifikačnom čase v sobotu. Ryšavka, na druhej strane, ukazuje správne zotavenie medzi piatkom a sobotou, zhoršuje sa však pred nedeľou, opäť kvôli nesprávnym metódam psychofyzickej obnovy. Modrá je na druhej strane ideálnou líniou, kde sa pilot nachádza na štartovom rošte, pri svojej maximálnej kapacite.

Obr. 1.5 Graf "Œ stav formy - čas zotavenia"? s rôznymi hypotézami obnovy